Joint d'étanchéité d'arbre PSS Arbre 3" - Tube de poupe 5-1/2" [02-300-512]

Joint d'arbre PSS Arbre 3" - Tube de poupe 5-1/2" [02-300-512]

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Arbre 3" - Tube de poupe 5-1/2"

Le joint d'arbre PSS est le joint mécanique marin le plus vendu au monde et est installé en équipement standard par de nombreux constructeurs de bateaux et chantiers navals les plus réputés du monde. Le joint d'arbre PSS est également reconnu comme le premier joint de remplacement (après-vente) sur le marché mondial. Les constructeurs de bateaux et les chantiers navals reconnaissent les avantages et la valeur de l'installation du PSS car il élimine l'entretien, l'ajustement constant et les coûts associés aux presse-étoupes traditionnels. En plus de ces avantages, le joint d'arbre PSS aide à éliminer l'eau dans la cale (100% étanche) et l'usure de l'arbre d'hélice. 

Comment ça marche ?

1. Deux joints toriques en nitrile scellent le rotor en acier inoxydable à l'arbre et ne subiront pas d'usure.

2. Une vis de réglage primaire et une vis de réglage de secours (2 jeux) sont utilisées pour fixer le rotor en acier inoxydable à l'arbre.

3. Une étanchéité est créée entre les deux surfaces planes du stator en carbone et du rotor en acier inoxydable.

4. L'eau est introduite dans le joint d'arbre PSS pour le refroidissement/la lubrification des faces d'étanchéité sur les navires à grande vitesse.

5. Le stator en carbone stationnaire est fixé au soufflet en nitrile, qui est fixé au tube de poupe (passage d'arbre).

Rotor

Le rotor PSS en acier inoxydable est glissé sur l'arbre et est fixé à l'arbre avec des vis de réglage à 90° pour une puissance de maintien maximale. Les tolérances de précision sont maintenues par des tours à commande numérique. Les faces ont une micro-finition numéro 9 et sont perpendiculaires à l'alésage pour éviter le faux-rond lors de la rotation du collier. Le stator en graphite de carbone polira la face du rotor pendant les premières minutes de fonctionnement. Le rotor en acier inoxydable ne devrait pas avoir besoin d'être remplacé dans des conditions normales de fonctionnement. Le rotor en acier inoxydable utilisé sur le joint d'arbre PSS type A est fabriqué en acier inoxydable 316L. 

Stator en carbone

Le stator en carbone/graphite imprégné de résine de haute densité est un composite qui est d'abord mélangé, moulé puis formé sous pression. Les ébauches sont ensuite cuites, usinées et rodées. La face de notre carbone est finie avec une planéité de 4 franges lumineuses à l'hélium (mesurée à 0,000044" de variation sur toute la surface rodée). La qualité de carbone utilisée dans le PSS a une température de fonctionnement supérieure à 500° Fahrenheit (+260° Celsius), et ne peut pas fondre si le joint fonctionne à sec, contrairement à un joint à lèvre en caoutchouc ou à un joint à face en plastique. La haute densité du carbone augmente considérablement la longévité et la résistance à l'usure. Plusieurs navires commerciaux ont enregistré plus de 40 000 (plus de 4 ans et demi de fonctionnement continu) heures de moteur sur les mêmes composants d'origine. Le carbone ne devrait pas avoir besoin d'être remplacé dans des conditions normales de fonctionnement. 

Soufflet

Le soufflet du joint d'arbre PSS de type A est en caoutchouc (nitrile), et a une température nominale de -25°F à +225°F (-31°C à +107°C). Le nitrile est connu pour sa résistance aux intempéries. Le caoutchouc nitrile est exceptionnellement résistant aux huiles et aux solvants non polaires. Il offre également une bonne imperméabilité aux gaz, une résistance à l'abrasion et une meilleure stabilité thermique que la plupart des élastomères à usage général. 

Raccord de tuyau

Pour les navires à grande vitesse, il est nécessaire d'alimenter en eau le joint d'arbre PSS afin de lubrifier et de refroidir les faces d'étanchéité. Il existe de nombreuses sources d'approvisionnement en eau ; consultez les instructions d'installation du joint d'arbre PSS pour plus d'informations et notez que toute la plomberie doit respecter les normes et pratiques d'une plomberie de bateau appropriée. Dans la plupart des cas, un bateau à basse vitesse qui n'a pas de palier dans le passe-coque n'a pas besoin d'une alimentation en eau positive et peut simplement être "ventilé". Idéalement, la ligne de ventilation sera placée à au moins 2 à 3 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et aussi près que possible de la ligne centrale pour s'assurer que le tuyau de ventilation n'est jamais en dessous de la ligne de flottaison, même si le bateau gîte. Consultez les instructions d'installation du joint d'arbre PSS pour plus de détails sur la ventilation du joint.